在我國汽車產業版圖中，河南鄭州正展現出強勁的發展勢頭。從一組數據可窺見一二：

2023年，鄭州汽車產量突破83萬輛，同比增長61.7%，其中新能源汽車產量31.6萬輛，同比增長3.5倍，產量躋身全國城市前十;

2024年，鄭州新能源汽車實際下線62.6萬輛，增速98%，全年汽車產量歷史性突破110萬輛大關，邁入全國第一方陣;

2025年1至5月，新能源汽車爆發式增長，鄭州市汽車出口額141.5億元，電動汽車出口同比激增243.6%。

數字背后，是鄭州新能源汽車產業厚積薄發的結果。

時光倒回十年前，這里的汽車產業還是另一番景象。“燃油車時代，我們總體做得并不好。”鄭州市政府相關負責人坦言。2012年，全市汽車產值僅560億元，在全國汽車產業格局中略顯邊緣。

轉機，發生在新能源汽車風口來臨之際。

2014年，鄭州市敏銳捕捉到產業變革信號，決定將新能源汽車列為戰略支撐產業，全力打造新能源汽車萬億級產業集群。一場圍繞新能源汽車的突圍戰就此打響。

政策引領，精準搶占新賽道。

方向明確后，一系列政策相繼出臺——《鄭州市培育壯大汽車制造產業鏈行動方案》、《關于加快新能源及智能網聯汽車產業發展的實施意見》等文件，從產業規劃、要素保障、項目落地等維度構建政策支撐體系。

在政策引領下，鄭州打出了一套漂亮組合拳。一方面，積極引導宇通客車、鄭州日產、東風日產等本土企業轉型新能源。鼓勵海馬汽車、少林客車等通過戰略合作、股權合作、聯合研發等，盤活閑置產能;另一方面，加速引進上汽、比亞迪等新能源整車生產項目，落戶鄭州。

政策力度集中體現在項目推進的高效率上。以比亞迪項目為例，2021年9月項目簽約后，鄭州市多部門聯動、并聯審批，僅用37天就實現項目開工，17個月后順利投產。截至目前，鄭州比亞迪已累計生產新能源汽車超100萬輛，產值超1700億元。

完善鏈條，構建產業生態圈。

完備的產業鏈體系是產業健康發展的關鍵。

“一輛車近三萬個零部件，六成以上能在鄭州找到供應商。”鄭州市工業和信息化局工作人員展開一副鄭州汽車產業鏈地圖，信心十足：以比亞迪為“鏈主”，鄭州航空港已集聚上下游企業超100家，“一小時產業生態圈”初具雛形。

鄭州市規劃布局了以航空港區、經開區、中牟縣、高新區為主的“4+N”新能源汽車零部件產業園發展格局。現在，全市核心汽車零部件企業達到150余家，大到汽車發動機模塊，小到金屬沖壓件，鄭州都生產。

后市場也在同步發力。

產業生態不止于生產環節。在鄭州國際陸港，一批剛剛下線的新能源汽車正在裝車，準備發往海外。“我們正在打造集多式聯運、倉儲服務、商品交易、國際物流、城市配送、供應鏈金融服務于一體的汽車物流基地。”陸港工作人員介紹。

與此同時，城市充換電基礎設施也在不斷完善。如今，全市已建成加氫站32座，充電樁20萬根，城市核心區形成半徑小于1公里的公共充換電網絡。

持續創新，謀劃長遠發展。

面對汽車產業快速迭代的競爭態勢，鄭州未有松懈。

于汽車產業而言，創新或許是永恒的主題。干部不再只是只聽匯報、點點頭的角色。辦汽車講堂，市領導也在臺下學。推動一流大學研究院、重點實驗室落地，與企業聯合開展技術攻關，市領導親自謀劃推進。他們明白，“創新搞好了，鄭州才能好”。

這幾年，鄭州建成國家級企業技術中心、整車試驗中心、新能源整車工程實驗室等國家級技術平臺16家，省級重點研發平臺39家，一批關鍵技術和產品實現突破。

持續的創新投入，正為鄭州新能源汽車產業的長遠發展注入源源不斷的動力。

多方發力下，在汽車新賽道上，鄭州已沖到全國第一陣營。目前全市共集聚整車生產企業7家、專用車企業15家，汽車產能從2012年的70萬輛增長到逾260萬輛，產業規模超3000億元。

回望來路，鄭州用十年時間完成了一場漂亮的“換道超車”。

站在新的起點，鄭州的目光更為長遠。2025年，力爭整車產能突破300萬輛。

征程萬里風正勁，重任千鈞再出發。在新能源汽車的新賽道上，鄭州的故事才剛剛開始。(方敏、于一言)

免責聲明：凡本網注明“來源：XXX（非駐馬店廣視網、駐馬店融媒、駐馬店網絡問政、掌上駐馬店、駐馬店頭條、駐馬店廣播電視臺）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責，作品版權歸原作者所有，如有侵犯您的原創版權請告知，我們將盡快刪除相關內容。凡是本網原創的作品，拒絕任何不保留版權的轉載，如需轉載請標注來源并添加本文鏈接：http://www.iegogo.com/showinfo-263-369953-0.html，否則承擔相應法律后果。